交通安全日

今年12月2日是第11个“全国交通安全日”，主题是“文明守法，平安回家”。12月2日起，北京交通广播《交通新闻》栏目推出“交通安全日”系列报道，聚焦首都交通治理新措施，一起关注安全、文明出行。

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(资料图片仅供参考)

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期

大型车辆右转必停

出行远离“死亡弯月”

随着社会经济新业态、新模式快速发展，物资往返配送、建筑运料运输等道路货运密集，大量货运车辆高频出行，也伴随着不可忽视的安全隐患。往年数据显示，交叉路口涉及重型货车发生的伤亡事故中，内轮差和盲区引发的事故占70%以上，死亡率超过90%。北京公安交管部门今年聚焦“货车右转致祸”，从车、路、人多方加强源头治理，效果显著。

今年4月17日，在通州区某路段，一辆重型半挂牵引车右转弯时把一辆电动自行车撞倒后碾压，造成骑车人当场不幸身亡。北京市公安交管局通州交通支队事故科民警刘丹阳表示：

刘丹阳：经调查，电动自行车有闯红灯的违法行为是此事故发生的主要原因。重型半挂牵引车右转弯时没有及时观察道路情况是此事故的次要原因。

2022.4通州一辆重型半挂牵引车右转弯时撞倒并碾压一辆电动自行车，骑车人不幸身亡/北京交管提供事故视频

大货车右转事故一直以来存在伤亡严重的问题。2020年12月7日，在朝阳区某交叉路口，一男子驾驶一辆重型厢式货车同样在右转弯时，撞倒并碾压一辆电动自行车，造成骑车女子经抢救无效死亡。朝阳交通支队事故科民警由瑞是这起事故的办案民警，对现场情况印象深刻。

由瑞：因为他的车大，右转弯过程中是有一个视觉盲区，他的视觉盲区将这个电动自行车撞倒后，他是没有感觉到它撞到了电动自行车和驾驶员。又因为这个大货车有内轮差，右转弯的过程中，后轮又将倒在大货车底下的电动自行车和驾驶员碾压，造成电动自行车驾驶员当场死亡。

2020.12朝阳一辆重型厢式货车右转弯时撞倒并碾压一辆电动自行车，骑车人不幸身亡/北京交管提供事故视频

这两起悲剧，都源于大车的盲区。同时，大货车轮距远，右转存在“内轮差”，也就是车辆转弯时前内轮与后内轮的转弯半径之差。

前轮盲区撞倒行人或非机动车，来不及反应的瞬间，人就会被卷入车底或被后轮碾压。因此一旦在大车右转时发生事故，都伴随着严重的伤亡后果，所以也有人把内轮差叫做“死亡弯月”。

由瑞：大货车的内轮差和视觉盲区导致的这种右转交通事故造成人员伤亡的还是比较多的。主要是因为大货车在右转弯视线盲区的情况下，他是感知不到的。当他感知到，这个事情已经发生了，已经来不及了。都是血淋淋的教训，非常惨痛。对这两个家庭，死者的家属、当事驾驶员家庭，伤害还是挺大的。

内轮差/北京交管提供

内轮差事故现场模拟演示/北京交管提供视频

今年以来，北京公安交管部门针对大型车辆右转弯造成的事故，从源头着手，对专业运输单位加装车辆盲区辅助设备，要求大型车辆驾驶人在路口右转要做到“一停车、二观察、三起步、四缓行”，做到右转必停。市交管局安监处副处长王雁飞介绍：

王雁飞：督促相关企业对车辆的安全技术升级，一个是补盲设备，一个是加装后视镜，再有就是科技设备。比如在昌平区39家货运企业，800余辆大货车加装补盲后视镜，加装视频的监控系统。车上装补盲的摄像头，在驾驶室里有视频，可以看不同摄像头反馈回来的情况，减少车辆的视野盲区。

同时在大兴区100余家货运渣土运输企业为1000辆车安装了转弯提示的小喇叭，在车辆转弯的时候提示行人、非机动车注意避让。

大型车辆补盲设备/北京交管提供

视频监控实现盲区可视/北京交管提供

同时，目前全市已有71处路口实施“右转必停”交通组织优化，增设专用信号灯、停车让行警示标志，施划右转危险区域，安装右转现场安全辅助系统。市交管局秩序处优化科科长李磊表示：

李磊：对一些较大的路口，还在路口的上游来车方向增加了提示的标志，施划地面的减速的标线，进一步加强对右转货车的提示，使驾驶员自觉遵守停车让行的规定。

针对行人、非机动车，危险警示区明确在这个区域里是有危险的，就是互相的作用来确保路口的通行的安全。从5月份实施右转必停交组织以来，这些路口没有再发生过右转货车与行人、非机动车的重大的亡人事故，起到了良好的效果。

停车让行警示标志，和右转现场安全辅助系统/北京交管提供

“死亡弯月”危险警示区/北京交管提供

记 者 | 任雪娇

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程 艳