有的企业车造出来了，却在市场上激不起几朵浪花；有的企业车还没造出来，声势却越来越浩大，赚足了眼球和期待。前不久，集度汽车北京三里屯体验中心正式启动，同时发布的还有集度数字宇宙体验计划ROBOVERSE（汽车机器人宇宙）。值得一提的是，集度也看上了“三体”这个最近热度大涨的IP，宣布与三体宇宙达成合作，计划在今年年内联合推出“三体版”定制车型。这也成为集度旗下，继与中国探月合作打造ROBO-01探月限定版之后，又一款“在路上”的产品（不包括此前发布的限量2000辆集度ROBO-0探月限定版）。

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从最开始的“元宇宙”，到后来的“汽车机器人”，再到如今的宇宙体验计划，集度会成为互联网公司与传统车企联手后的全新产物吗？具体到产品，集度是概念大于内容，还是能走出一条破旧立新的差异化之路？

含着“金汤匙”　

从“希壤”元宇宙到文心一言

2021年3月，集度正式成立，注册资本20亿元，法定代表人为夏一平。为其他人所艳羡的是，集度背后的两大股东资金雄厚，实力不俗：一个是在无人驾驶领域走在全国甚至全球最前沿的互联网公司——百度；另一个则是目前国内最成熟的汽车企业之一——吉利。两家企业宣布，将基于吉利全球领先纯电动架构浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造领域展开紧密合作，共同打造新一代智能汽车。在成立短短3个月后的媒体沟通会上，集度汽车首席执行官夏一平称，成立之初，很多人认为集度造车不靠谱，3到4个人怎么造车？目前，集度从设计研发、工程、软件，甚至运营层面的所有相关核心团队，基本都已搭建完毕，接下来要全速前行。全速前行的集度要造一辆什么车？其实，成立之时，集度便标新立异地提出了“机器人式的未来感设计”这一概念。夏一平认为，未来的无人车或者未来的智能车，其实本质上就是一个“四轮机器人”。

在沉寂了不到一年的时间后，2022年1月，集度宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同增持；6月，在首个国产“元宇宙”产品——希壤发布中，集度汽车向公众展示了其首款汽车机器人概念车ROBO-01。活动现场，作为首位车主的AI数字人希加加驾驶着ROBO-01闪亮登场，并与其进行交流互动。10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，新车售价39.98万元。在3天后开幕的广州车展上，和ROBO-01量产版一同亮相的，还有集度的第二款产品——ROBO-02，定位是一款纯电动轿车。夏一平表示，产品大规模交付的节点是今年三季度。

围绕ROBOVERSE概念，集度不仅先后打造了“中国探月”联名数字藏品、数字人车主、AIGC积分红包等数字化创新玩法，而且连最近大火的“三体”和“人工智能对话”都没有放过。在2月14日举行的ROBOVERSE三里屯体验中心启动会上，集度与三体宇宙签署合作协议，计划年内推出“三体版”汽车机器人，双方还将基于三体IP，结合科技创新与AI创新，进行全方位的科技生活产品打造，共同支持中国科幻事业发展。同时，集度还宣布，将融合百度文心一言（AI对话式聊天机器人）的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。

小鹏的路重走一遍会更好吗？

抛开那些“花里胡哨”的宣传话术与概念，集度汽车自诞生以来所主打的立身之本只有3个字——“智能化”。这一点此前百度首席执行官李彦宏就强调过：“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’。”而在ROBO-01量产版发布后，夏一平接受媒体采访时曾表示，集度的智能驾驶完全继承了百度Apollo（阿波罗）最核心的能力，自研了JET平台，能实现高速、城市、泊车3种场景无缝衔接的智能驾驶功能。

在去年年底的广州车展上，与集度仅相隔一个展位的，是遭遇瓶颈的小鹏汽车，恰好也是上一个主打“智能化”的造车新势力。自去年8月以来，小鹏的月销量一直徘徊在万辆以下（12月除外），高管离职、业绩承压，以及在辅助驾驶系统下发生的事故等，都让这家曾经的头部新势力挑战重重。那么，对于集度来说，同样是“智能化”这张牌，能打得更好吗？

对比来看，首先，在技术成熟度方面，据悉，百度已在全国30余座城市开展了2700万公里的真实道路测试，丰富的数据和场景积累使得其对城市复杂道路的应对能力不断提升。再加上百度的超算平台已经成立9年之久，站在巨人肩膀上的集度，自然会比别的新势力品牌少走了一大截弯路。但不可否认的是，智能化功能技术本身仍存在短板，去年主打L4的Argo AI宣布关停，pony、Nuro、图森3家公司传出裁员的消息，不少企业都回归到L2、L2＋还有L3的辅助驾驶领域，从一开始就要研发L4级别自动驾驶技术的集度难道能够独善其身吗？

其次，在资金方面，研发成本居高不下一直是智能驾驶无法避开的问题，这也导致了想实现全栈自研的小鹏汽车背负上了巨大的资金压力。当然，有了百度和吉利两大“金主”，集度的资金压力会小得多。但考虑到受制于法律及技术的限制，目前高阶智能驾驶功能尚未能实现大规模商用，小规模的应用又无法实现价格分摊，短期内难以看到回报，可以说，“烧钱”仍将是集度今后一段时间内的常态。

第三，在法律法规方面，虽然我国先后制定了一系列鼓励政策和管理细则，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》也已发布，试图为高阶自动驾驶量产铺路，但可惜的是，到目前为止，L3和L4级别的智能驾驶汽车在国内仍未获得合法的上路权。如此一来，集度所宣称的高阶自动驾驶功能或许也和其他车企一样，停留在宣传层面。无法得到实际体验的消费者，又有多少会因为这些“法规放开即落地”的功能而选择为此埋单呢？

产品本身仍是核心

“或许，集度本身的存在就不是以卖车为最终目的。”业内人士猜测，集度可能更类似于百度在自动驾驶技术领域的“成果展示”。对于百度来说，在自动驾驶领域深耕多年，技术优势明显。但遗憾的是，在车辆商业化落地进程方面始终稍显缓慢，因此百度急需通过产品落地来证明技术实力，恰好吉利旗下有丰富的产品线，可以满足百度所需要的各类车型。

这一点，其实从集度的官方介绍中就可以得到佐证。在集度官方介绍中，最前面的两句话是：“集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。”换言之，在集度的发展过程中，主导方为百度，除了资金和浩瀚平台外，吉利并没有其他投入，甚至此前还被传出了要退出的消息。当然，对此集度汽车、百度和吉利汽车三方快速进行了辟谣，三者均统一口径表示“这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变”。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，汽车行业本身还是应当以制造业为核心，企业的核心竞争力也仍然是产品本身。“就市场目前的情况来看，电动化是新能源汽车的核心，智能化是‘机’上添花。”崔东树认为，车企可以在坚持造好电动汽车的基础上，充分利用文心一言这类的智能化科技，赋能汽车产业发展，顺应时代技术潮流，比别人更快地应用新技术，实现世界范围的应用领先。

文：施芸芸编辑：孙焕玉版式：赵方婷