事故简介：1980年8月1日下午6时50分，北京铁路局石家庄机务段的北京型3101号机车，由北京机务段出库准备牵引由北京开往西安的179次直快旅客列车（今T41/42次列车）。当机车出库后进行换向并前往车辆停留线5道挂车，由第一端司机室改为第二端司机室操纵，司机将制动阀手柄由一端换到二端时，没有发觉未将机车制动阀手柄（小闸）完全装入槽内，司机亦未按规定进行试闸便起动机车前进。机车接近列车时准备停车检查车钩，司机发现无法扳动制动阀手柄，却没有及时使用自动制动阀，反而将换向手柄从前进位转到后退位，并将司机控制器手柄猛提至9位，试图施加反向负荷迫停机车，导致机车突然向前加速，与准备连挂的179次列车发生正面相撞。事故造成机车小破一辆，客车中破一辆，179次列车始发晚点3小时16分钟。

机务段整备场内准备出库的北京型内燃机车

(资料图片仅供参考)

单机行驶的北京型内燃机车

1981年8月1日，18时48分，北京铁路局北京内燃机务段整备场内，隶属于北京铁路局石家庄机务段的北京型内燃机车“北京-3101”号机车完成了整备工作随时可以出库。18时49分，司机和副司机登上机车的一端司机室，同时出库信号开放。18时50分，“北京-3101”号机车驶出机务段，沿着出库线前往车辆停留线的5道去挂连一趟旅客列车（15辆编组，行李车、餐车、软卧车各1辆，硬座车4辆，硬卧车8辆），准备前往北京站，担当由北京驶往西安的179次旅客列车的牵引本务机车。

牵引旅客列车的北京型内燃机车

179次旅客列车的前身为1959年6月11日增开的西安至北京的79/80次直快旅客列车，人称“京西直快”；1975年1月，车次改为179/180次；1977年，179/180次被铁道部命名为“红旗列车”，成为西安铁路局第一批红旗列车。随后几经演变，如今为由北京西站至西安站的T41/42次“秦岭山泉号”特快旅客列车，被誉为“西北第一车”，由西安铁路局运营。

T41/42次旅客列车方向牌

“北京-3101”号机车出库后沿着出库线到达车辆停留线，然后将一端司机室操纵改为二端司机室操纵（单机制动阀、自动制动阀手把由一端扳到二端），对准停留线5道上的旅客列车慢速靠近。

距离被挂车辆4车（铁路术语，1车距离为11米）时，司机按照挂车作业程序停车并下车检查车钩，却发现单阀手把已经扳不动，无法压入JZ-7型制动机的槽内。司机在向下压单阀手把数次未果的情况下也没有动用自动制动阀。一番折腾后，距离被挂车辆只剩下1车的距离，再不采取措施就要“怼”上去了。司机连忙将换向手柄打向后进位（充油阀手动一档），主手柄提至9位，准备反向加负荷停车。但万万没想到的是，机车非但没有停车，反而继续向前加速猛冲。

本厂长绘制的北京3101号内燃机车视图

“糟糕！这车停不下来了啊！”

这时司机彻底慌了手脚，这才想到用自动制动阀希望将车停住，可此时已经为时过晚，随着“POM”的一声巨响，“北京-3101”号机车在几个停留线作业人员的目瞪口呆的注视下一头撞上了179次旅客列车车底的机后第1位行李车，将行李车的运行端给撞“鼓”了起来，巨大的冲击力将整列179次旅客列车撞得往后“挪”了半米多的距离。

事故没有造成人员伤亡，因为司机和副司机在撞击发生前及时躲进了机械间。但撞击造成“北京-3101”号内燃机车小破，1台行李车厢中破，在被迫更换了1台行李车厢和1台机车后，179次旅客列车晚点了3小时16分钟才驶出北京站，构成一起旅客列车挂车冲突大事故。

牵引旅客列车驶出北京站的北京型内燃机车

事故由北京铁路局安监室的事故调查委员会负责调查。

经调查，这次事故的直接原因是“北京3101”号机车司机在将一端司机室操纵改为二端司机室操纵的过程中，在装单阀手把时没有将手柄全装入JZ-7型制动机的槽内。司机没有发觉这一操作疏忽，严重违章，副司机也没有进行监控，未及时提醒司机落实试闸措施。

司机没有按照机务段规定的“挂车前必须试闸”要求就驾车前进进行挂车作业。在距离被挂车辆10车距离时没有按照规定制动减速，在距离被挂车辆4车距离时准备停车检查车钩时、在发觉单阀手把扳不动的情况下司机没有采取自动制动阀停车。在距离被挂车辆只有1车远时，司机准备采取反向加负荷的措施停车，因为此时单阀手把未入槽，致使机车非但不停车反而加速猛冲。这个时候再使用自动制动阀制动已经错过了最佳的制动时机，导致“北京3101”号机车与被挂车辆发生剧烈碰撞冲突。

根据以上调查结果：本次调车大事故列为北京铁路局石家庄铁路分局石家庄机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。

作为本次事故的直接责任人，“北京3101”号机车当班司机未确认操作规范，动车前未按规定做制动试验，未严格落实倒室换端作业卡控措施，严重简化作业程序，被处以行政撤职处分；当班副司机未落实双人互控制度，未起到提示作用，被处以行政记大过处分。北京铁路局石家庄铁路分局有近20名相关责任人被处以行政警告至行政记大过处分，石家庄机务段被北京铁路局通报批评。

调查委员会针对本次事故提出了三点需要汲取的教训：

1、在现场作业中必须要牢记“简化作业痛快一时，酿成事故痛苦一生”，必须落实作业规范，严禁肆意简化作业的行为。

2、作业中人员之间必须加强互控，发现问题要及时采取补救措施。

3、在现场作业中要加强对发生非正常情况的预计，提高应对非正常情况的处置能力。