2021年的中国汽车市场，在经历过上半年的整体向好增长后，在下半年先是迎来“缺芯”的难题，接着又遭遇“疫情”反弹的挑战，一夜之间仿佛汽车行业的所有领域都处于不利状态，严峻形势依然在持续。
据乘联会数据显示，7月中国乘用车市场销量150.0万辆，同比下降6.2%。在这样的行业背景下，几乎所有车企都在7月遭遇了销量下滑。作为自主品牌领军车企，吉利汽车销量连续4个月下滑，7月份销量更是同比下滑8.4%;合资品牌同样未能幸免，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流车企也呈现不同程度的下滑。
究其原因，中国汽车市场整体销量表现不佳，主要是受全球芯片短缺与疫情反弹两方面因素的影响。首先是今年年初在全球范围内上演的芯片问题，时至今日依然形势严峻，给全球汽车行业带来了很大的挑战。今年上半年，部分品牌芯片储备尚充裕，产能受芯片影响较小，比如一汽-大众，仍然凭借7月11.2万辆的销量领跑中国车市，但据经销商透露，自5月以来，由于“缺芯”影响，一汽-大众产能不断收缩，以大众品牌为例，截至到7月底，厂家库存深度为0.1，经销商在库库存深度仅为0.3，均达到历史新低。与此同时，随着疫情的持续反复，芯片短缺问题不断加深，原先芯片储备充裕的车企也捉襟见肘。据业内人士透露，尽管在芯片短缺之前，丰田囤积了大量芯片，但目前芯片也所剩无几，南北丰田部分生产线已停产。
其次是疫情的不断反弹和扩散，随着德尔塔病毒席卷多个国家，全球各大城市严阵以待。据行业专家预估，这将对供应链造成二次冲击。
近日，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈写道：“对汽车供应链(行业)来说，有可能供应链挑战会继电芯，芯片后增加第三个挑战：封城。”随后，理想汽车创始人李想也评论道：“只有这么长供应链的行业，才能感受到其中的问题。”
确实如此。汽车行业供应链很长，任何一个环节出现问题，都可能对汽车产业造成严重冲击。在缺芯以及疫情的双重夹击下，今年下半年汽车行业将面临更加严峻的挑战，其影响甚至可能会长达半年之久。
但无论如何，我们都不能在“寒冬”放弃希望。正如一汽-大众汽车有限公司(商务)副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋在年中品牌战略沟通会上所说，“所谓危机，危中有机。‘芯片荒’对汽车行业而言，既是挑战，又是机遇。尤其当我们站在行业转型变革的关键阶段，数据驱动、精益管理是创新求变的必经之路。”
结语：在全球化发展日益深入的今天，无论是“疫情”问题，还是诸如“缺芯”之类的供应链问题，没有任何一家企业可以置身事外。面对当下的严峻形势，企业不能消极应对，必须积极调整，提高供应链的敏捷性与自身抗风险能力才是度过危机的灵丹妙药。
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