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特斯拉标志着柏林超级工厂的另一个生产里程碑，在向客户交付第一辆汽车后，一年内每周生产5,000辆汽车。德国工厂在这方面略领先于GigaTexas，尽管后者仍在为Cybertruck生产做准备。
特斯拉几乎同时在德克萨斯州和德国建造了两个超级工厂，尽管抗议活动和德国著名的官僚主义推迟了柏林超级工厂的开业。有一段时间，似乎GigaTexas会比GigaBerlin更快地提高产量，但这并没有发生。
对此有一个解释，因为特斯拉只在柏林生产ModelY，它所要做的就是加快它已经在做的事情。另一方面，在奥斯汀，特斯拉提高了产量，同时为Cybertruck建立了一条新生产线。奥斯汀制造的ModelY必须与电动皮卡竞争资源和产能。
看到特斯拉格鲁恩海德超级工厂的生产加速，我们并不感到惊讶。它以每周3,000辆汽车的生产里程碑结束了2022年，并在2月份报告了另一个创纪录的每周4,000辆。3月25日，特斯拉宣布在格鲁恩海德一周内组装了5000辆汽车，这一新里程碑的实现速度比以往快得多。这表明产量增长正在加速。
按照这个速度，即使不做任何改变，特斯拉今年也有望在柏林超级工厂生产250,000辆汽车。这相当于在德国实现ModelY的“量产”，这是特斯拉希望在2022年底之前实现的一个里程碑。事实证明，在影响所有汽车制造商的全球供应链瓶颈中，这一目标过于雄心勃勃。当然，特斯拉想要走得更快。工厂核准的产能是50万辆/年，但应该不会全是ModelY。相反，这家美国电动汽车制造商可以在柏林添加第二款车型，可能是ProjectHighland的更新版Model3。
特斯拉最近申请将产量提高一倍Gruenheide的能力，并承诺使用为初始开发阶段批准的资源来完成。这意味着不需要额外的供水或生产建筑物。这一大胆的声明肯定会安抚那些威胁要在2022年破坏初始项目的激烈环保组织。特斯拉声称，仅通过优化规划和生产流程，它每年就可以达到100万辆汽车。
虽然汽车生产似乎进展顺利，但特斯拉已经降低了在德国制造电池组的雄心。在IRA激励措施的诱惑下，它将在美国生产电池，然后将其出口到柏林，以集成到ModelY电池组中。即便如此，这家电动汽车制造商已开始在GigaBerlin生产一些非关键电池组件。
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