10月28日上午，在位于新疆和田地区民丰县的和（田）若（羌）铁路建设现场，随着全线最后一处钢轨接头顺利完成焊接，和若铁路全线钢轨实现无缝连接。
和若铁路施工人员操作焊轨机进行夜间锁定焊。郭宝琳摄
和若铁路为无缝线路设计。无缝线路具有减少列车运行阻力、降低行车振动及噪声等优点，列车运行的稳定性将大幅提升，运行更平顺、安全，旅客在车上也不会感到颠簸。
和若铁路施工人员在焊接前进行钢轨对位。苗秀文摄
旅客乘坐火车经常听到的“咣当咣当”声，就来源于火车轮对与钢轨接头的撞击声。目前无缝线路技术在我国铁路主要干线上广泛采用，钢轨焊接施工是其中一项重要工作环节，通过专业焊接技术将一节节铺设完成后的钢轨全部连接在一起。
和若铁路施工人员在焊轨前进行锯轨作业。文兴华摄
新疆和若铁路有限责任公司工程管理部部长胡国星介绍，和若铁路施工中，钢轨焊接与铺轨施工基本同步展开，分为单元焊和锁定焊两道工序。“单元焊是把铺设的一根根500米长钢轨焊接为2公里一根的单元。锁定焊是指在设计轨温参数内，把2公里为一单元的钢轨再次焊接锁定在一起，从而连接成一条完整的轨道。锁定焊要求极高，为确保钢轨热胀冷缩在规定范围内，必须在适温下进行，和若铁路沿线夏季炎热，这项工作大都在夜间适宜温度下进行。”
和若铁路施工人员对焊接完的钢轨接头处进行打磨处理。文兴华摄
中铁十四局集团有限公司和若铁路项目部党支部书记姜大伟说，为高质量全线焊轨施工，建设者在施工时根据当日铺设轨温，提前预留钢轨伸缩空间，消除胀轨隐患，同时合理安排施工和行车计划，利用行车间隙组织焊轨施工，最大限度地为焊轨作业创造条件，确保日均同步完成4公里的单元焊及锁定焊。
焊轨完成后，施工人员检查钢轨接头平顺度。 郭宝琳摄
和若铁路全线焊轨施工完成后，还将进行道床捣固、线路精调等施工，为全线2022年如期开通运营奠定坚实基础。
和若铁路是南疆铁路环线的“最后一环”，将与库尔勒至喀什铁路、喀什至和田铁路、格库铁路库尔勒至若羌段，共同在塔里木盆地周边构建一条环形铁路网，成为我国内地通往中西亚和南亚国际通道的重要组成部分。和若铁路建成后，新疆和田地区与我国内地运输距离将缩短1000余公里，同时一举结束南疆五县不通火车的历史，对完善地区路网结构、促进沿线经济社会发展具有重要意义。
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