9月24日，记者从中铁八局二公司获悉，新建兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段(不含新乌鞘岭隧道)站前工程及中川地区站后工程一标黄家沟隧道、大岭沟隧道顺利贯通，较计划工期提前40天，项目建设取得重大进展。
兰州至张掖三四线铁路纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊，是甘肃省河西经济走廊的重要客运通道，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。建成后，有助于加强陆桥通道与京兰通道的连接、完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成。
中铁八局二公司承担的中川机场至武威段站前工程及中川地区站后工程一标，正线全长31.74公里,桥隧总长22.35公里,占线路长度的70.4%。其中，黄家沟隧道位于兰州市永登县大同镇长川村及井川门村境内，全长1214.75米，最大埋深86米，为单洞双线隧道;大岭沟隧道于兰州市永登县大同镇境内，全长358.35米，最大埋深10米，设计为单洞双线明挖隧道。
两座隧道均穿越黄土沟壑梁峁区，围岩等级高，地质条件复杂，不良地质和特殊地段多，黄土陷穴较为发育，隧道通过区域内沙质黄土具有湿陷性，湿陷土层厚度达30米。同时，冬季寒冷且时间较长，施工区域内冻土平均深度1.5米。给施工带来极大考验。
二公司兰张三四线铁路项目总工程师吴术高介绍，“黄土沟壑梁峁区地形起伏较大，隧道埋深变化较大，局部偏压、浅埋地段多，暗挖隧道初支变形大，最主要的特点就是土壤具有湿陷性，遇水就会收缩、塌陷。针对这个特点，我们提前做好截水天沟和坡面防护等施工排水措施，开挖后及时支护，防止雨水下渗，并尽量减少施工排水。同时，我们按照‘分层、分步、对称、平衡、限时’五个要求和‘竖向分层、纵向分区分段、先支后挖’的原则，持续优化施工组织，缩短工序衔接，快封闭早成环，减少围岩暴露风化时间，让支护体系及时受力，同时强支护，采用φ89管棚做锁脚锚管加固，有效控制了隧道变形，确保两座隧道施工安全和质量。”
据了解，大岭沟隧道是标段内架梁施工的重要通道，提前贯通后，为后续架梁施工有序推进赢得了时间。(通讯员 熊苏琳 科技日报记者 雍黎)
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